马航最近再吸不少公众进场买票，大多数的人只有一个理由──政府不会让马航倒。
但是，马航大股东──国库控股却是面对一道很复杂的难题，要重组马航，面对的是重重困难。
自今年六月以来，马航每天面对五百万零吉亏损，真正可以维持公司操作的现金，约有五亿零吉。
现金烧金之前，马航还有两百天时间，以推出重组计划，让马航重回赚钱的航道。这是一场和时间赛跑的游戏，不，不是游戏，是一场生死存亡的竞跑。
一旦无法扭转劣势，马航宣布寻求破产保护，可能是最後结局。更难的是，政府在马航如此困境之下，仍要照顾好所有马航员工。
因此，任何重组计划，必须过得了马航职工会这一关。马航职工会号称代表全公司13,500名员工的职工会，势力强大，甚至是举足轻重。
2012年马航和亚航进行换股计划，并要引进亚航的管理制度。结果马航职工会全力反对，并在上届大选前，国阵政府考虑到选票，选择对职工会让步。
这一让步，换股合作计划泡汤，亚航老板东尼如获重释，今後拒绝再谈换股。
马航可以说是今年全球最倒霉的航空公司，结连发生两宗空难，原本要靠中国市场反亏为盈，现在不仅中国客跑了，大马人和世界各国的乘客恐怕都对马航有小生怕怕的心理。
马航面对重重困难之际，马航管理层在八月初宣布，发放每人二千零吉恩俸金给马航所有职员。
这一笔奖励金，要花掉马航三千九百万零吉现金，在生意大跌之际，马航如此大方，也真叫市场大吃一惊。
马航管理层的说法是，马航困难当前，员工们却站稳岗位，因此值得发奖励金，更何况马航有充足的现金来给钱。
事实是如此吗?马航截至今年三月卅一日的现金有32亿5000万零吉。但是，其中有20亿零吉是机票销售，另4亿零吉要作各航道的押抵金费用，马航可以动用的现金实际只有5亿零吉。
而马航目前每天亏500万零吉，5亿零吉可能够顶200天。不过，政府为了安抚马航员工，无奈的发奖励金。
国库控股是大股东，自然对马航的惨况心急如焚。然而，要和马航职工会谈判，国库派人去谈，在政治压力下肯定无法谈出什麽结果。
因此，国库控股只好借用外力，聘用这方面的专才和职工会进行谈判。
重组大计方面，马航也委任国际会计大行ERNST & YOUNG进行全盘规划。
面对如此的马航，仍有人信心满满的买进，我们只好祈求明天会更美好。
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