当我提出「政府出钱，人民免费乘搭巴士」的想法时，很多人的第一个反应是——大喊「不可能」！
但是只要深入探讨，我们不难发现马来西亚大部分的经济和财政问题解药，或许就是打造良好的公共交通。由于其他公交模式需要更高成本和难以在短期内落实，因此巴士是个良好的选择。
纳吉政府在明年财政年度将落实以下事务：
i）根据首相署部长依德利斯的说法，以津贴合理化措施汽油涨价30到50%
ii）从2015年4月1日开始实行消费税
上周，政府就发表声明，各自调涨汽油和柴油价格20仙，RON95汽油每公升2令吉10仙涨至2令吉30仙，而柴油则从每公升2令吉涨至2令吉20仙。
理论上，当柴油和汽油没有获得政府津贴下，燃油走私活动就会减少，连带地减少津贴纰漏，燃油在有效率使用下，减少二氧化碳排放量。
但是政策执行的秩序轻重缓急，与政策制订同样重要。
政府在没有提供足够和有效的公共交通下，就贸然提高燃油价格，就等于间接把使用小型轿车的低收入群体逼入死亡墙角。因为这将迫使他们转用更廉价的摩哆车，而摩哆车属于「人包车」，一旦发生公路意外，死亡率比小型轿车来得高。
车祸死亡率最高
根据《2013年世界卫生组织马路安全报告》，马来西亚的10万人口中，就有25人死于车祸。与大国中国（20.5）丶印度（18.9）和俄罗斯（18.6）相比，马来西亚是全球车祸死亡率最高的国家，而电单车骑士涉及我国车祸死亡人数的60%。
但是许多人对此惊人死亡人数无动于衷，也没有发出呼声。
因此，只有提供足以让骑士们舍弃使用电单车的良好公共交通，才让汽油价格依照市价浮动，否则决策者手中就等于「沾满人民鲜血」。
据了解，一辆性能良好的欧洲巴士只需要60万令吉，年度营运费用（包含员工薪资和燃油费）大约是20万令吉。
因此，200万令吉的预算，足以涵盖一辆崭新巴士和7年营运费用。换句话说，20亿令吉足以让1000辆崭新巴士行走7年。
鲜为人知的是，现在吉隆坡巴士不超过1000辆，比1985年的1500辆来得更少，而这还未加上当年流行的迷你巴士。国产车普腾在1985年时尚未上路，因此巴士是许多人的代步工具。
巴士能灵活穿梭
相比起捷运丶单轨火车，巴士路线能以现有的公路灵活地穿梭而不必另铺盖铁路，更能让乘客完成「最后一哩」路（The last mile），让后者安全方便地上车和抵达目的地。
只要路线图能够完善规划，并且辅以准确到站时间，相信能吸引更多人士以巴士通勤。
单单在2014年，我国政府在燃油补贴就花费290亿令吉，可以在未来多年提供免费巴士让人乘坐，同时也能展延实行消费税的迫切性。
首相暨财政部长拿督斯里纳吉在推行消费税时，只看见该新税务能致减少赤字及平衡国家财政。这是因为纳吉没有获得财政部官员丶经济顾问和会计行的良好劝告。况且会计行是推行消费税的唯一受惠者，因为各行各业需要安装崭新税务软件。
纳吉在今年9月的消费税推行大会上表示，消费税可以避免漏税行为出现，况且，现在只有120万名纳税人，消费税将可以让全民承担缴税，可以算是一项「公平」的税务。
当然，国内还是有逃税漏税问题，但我们有充足的法律来应对，因此逃税并不是一项课题。
至于「公平税务」的言论，则是十分可笑的。数以百万计的中低收入国民原本不需要纳税，然而，明年4月1日后，即将为所使用的物品和服务缴付前所未有的消费税。
消费税打击经济
中低收入的国民之前没有缴所得税，是因为收入并没有达到缴税的标准。就连政府也在了解实况下，派发「一个马来西亚援助金」予月收入少过4000令吉的家庭。上述家庭，占了马来西亚总人口的60%。
政府也说，推行消费税后，将减低所得税比率，这将加剧社会的不均等。政府向收入金字塔底层60%的人民榨取消费税，将减少后者原本已经缩紧的可支配收入。因此，底层人民的生活将更加艰苦，也打击国内需求和总体经济。
自2008年全球金融风暴伊始，由于外国市场需求萎缩，因此我国经济成长很大程度依靠国内市场需求。消费税的实行，无疑是杀鹅取卵。
由于没深思丶没有减少贪污和公款纰漏以及探讨其他政策的可能性，纳吉会因为贸然推行消费税而即将付出惨痛的政治代价。
