马航重整或有利亚航 航空股表现多起跌

联昌证券研究认为，国库控股（Khazanah）重整马航（MAS，3786，主要板贸服）蓝图將有利于亚洲航空（AIRASIA，5099，主要板贸服），成然为亚航股价催化剂，然而在该蓝图下，马航可能会在末季削减运载量，使航空股股价表现走势各异。

联昌证券研究分析报告指出，以获利能力为首要目标，將迫使马航削减所有区域运载量。这对马航来说，部署短途路线，欠缺商业可行性，並造成供应过剩恶化。

隨著马航或在末季削减运载量，將拖累大马机场控股（AIRPORT，5014，主要板贸易）业务表现，联昌证券研究下修后者2014至2016财年的每股盈利预测，下修介于2%至28%。
不过，联昌证券研究亦相信，一旦马航削减运载量，可成为亚航股价催化剂；亚航周一股价表现正逆市走高。

再者，亚航股价在过去1个月只是回扬8%，联昌证券研究进而持续建议“增持”投资评级，目标价格从2.88令吉，上修至3.25令吉。

至于大马机场控股，考量到第3季首2个月的乘客流量疲弱，联昌证券研究料大马机场控或扩大亏损，而维持“守持”投资评级，目标价从7.50令吉，下修至7.20令吉。

亚航 AIRASIA 领头攻长程廉航 ‧ 航空业料洗牌

亚洲廉价航空业者跨足长程服务，希望挑战传统航空业者最后一道防线，恐促使未来亚洲航空业將重新洗牌。

亚洲航空（AIRASIA,5099,主板贸服组）已推出台北到墨尔本的长程航线，飞行时间仅稍逾14小时。新加坡酷航（Scoot）与虎航（Tiger）也携手合作，提供往返印度金奈与悉尼等航线服务。

8小时以上的长程航线向来是传统航空业者的天下，航线主要行经新加坡与香港这两大转运中心。廉价航空的转运点则往往设在吉隆坡或曼谷等小型转运中心。

《华尔街日报》报道，这种发展促进廉航业者成长茁壮，新加坡航空公司旗下的酷航成立不过两年，如今航线已从新加坡扩大到悉尼、东京与首尔等12座城市。

亚航X（AAX,5238,主板贸服组）首席执行员阿兹兰奥斯曼说：“我们试著从根本重新定义航线模式，这象徵我们庞大的成长机会。”

他说，长程廉航增班后，今年从亚洲北部飞往澳洲的亚航X旅客已成长两倍。

订位软体供应商Amadeus指出，亚洲所得成长带动旅游与观光业荣景，已促使亚洲廉航业蓬勃发展。正如其他地区的廉价航空，亚洲廉航的单程飞行时间往往不到5小时，航点也多设在小型地方机场。为了压低维修成本，廉航多採用新式的节能单走道飞机。

昔日长途飞行，廉航旅客必须自己规划转机路线，不然就得改搭新航或国泰等票价贵的班机；传统航空公司优点是旅客不必为转机与行李问题烦恼。现在情况改观，许多廉航已开始帮旅客订购转机机位，也有业者对於协助行李转机，酌收少许费用。酷航与虎航已在转机航线与机票方面携手合作，方便旅客透过彼此服务转机。