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这预期将对航空领域带来新的竞争局面。
马航的重组将包括在今年末季削减载客容量，联昌国际分析员因此下修大马机场（Airport，5014，主板贸服股）的每股盈利预测，但相信这对亚洲航空（AirAsia，5099，主板贸服股）有利。
联昌国际维持航空领域「中和」的评级，但重申「增持」亚洲航空，并上调目标价至3.25令吉；也维持「守住」大马机场，及降低目标价至7.20令吉。
国库控股在8月底公布的马航重组计划3大重点，分别是1.网络及产能合理化；2. 将单位收入提高10至15%；3. 降低单位营运成本，收窄和廉价航空之间的差距，以便可以达到在2007年转亏为盈的终极目标。
联昌国际研究分析员指出， 马航缩减承载容量以保留资金实力是一早就该采取的措施，不明白为何马航却一再延陀。其中一个可能性是，缩减容量是整体重组策略的一部份，需要获得政府的首肯。无论如何，马航已经在8月底公布的重组计划下，获准削减承载容量。
国库控股对削减长途容量的意愿非常明显， 它指出「马航的网络将会偏向区域，并将藉助寰宇一家（OneworldAlliance）及其他夥伴，达到强稳的全球连结。」
马航扩大短线航班
国库也指出， 「马航将专注於东盟区域，并将在这地区建立规模…」建立规模的意思让许多分析员相信，马航未来将会继续扩大短程航线的承载容量，这将对亚洲航空带来威胁， 不过， 却会利惠亚航X（AAX，5238，主板贸服股）。
市场人士目前关注的是，国库控股的重组建议，是否表示将让马航增加短途的承载容量，同时，减少长途的承载容量。
虽然国库控股指出，马航将在东盟地区建立规模，但是联昌国际研究分析员并不认为马航将提高国内及东盟市场的容量。
他指出，在过去3年，马航是大马航空领域当中容量成长最快的航空公司，65%的产能扩充行动都是以短程网络为主。这导致这期间的收益率大幅下滑，也让该公司的亏损扩大。
因此，分析员相信，重新获利的目标， 将促使马航削减容量，即使是在其打算专注的区域市场也不例外。
分析员也指出， 马航将其过剩的宽体飞机用作短程班机也不会是一个明智的做法，因为，这将带来供应过剩的问题。
分析员认为，马航降低单位成本的行动，相信会是以可以为股东带来更合理的资本回酬为目标。
此外， 分析员指出， 目前该公司的长途航班使用的是B777-200ER，A330-300及A380飞机。而短途则是专用B737-800s 飞机。虽然说削减长途航班将导致该公司有更多的宽体飞机可转做短途航班，但是，将宽体飞机用作短途航班在经济效益方面并不实际。
这些大体积及重量高的飞机，将导致成本加重，此外，这些大型飞机更多的座位也让填满每班次机位变得更困难，并可能需要牺牲收益率来填满机位。因此，分析员认为，以削减长途航班，空出的飞机来提升短途航班的可能性不大。
另外，在过去3年，马航已经用它的窄身飞机，建立了短程国内及东盟网络的规模，因此，相信不需要在日後进一步壮大规模。加上，目前国内及东盟航空市场其实正处於产能过剩，以致业者需要通过削价求存。马航就更没有提高容量的理由。
